19世纪以来，探析功能与外形的相互关系，或许是现代主义设计和设计理论快速发展的常设命题，直至包豪斯将艺术与科技巧妙地融合以后，当代设计师们才将之两者的对立放下，进而看到了更多因功能需求而造成的审美需要设计具备顽强生命力。实际上，机械化大工业化生产与传统手工制作的矛盾，恰好是造成第一次世界大战后美国设计与欧洲设计产生独特的外观设计风格差别的根本原因。

20世纪20年代晚期金融危机横扫整个世界都，市场中的饱和，及其惨淡的生产制造动力，促使资本家迫不得已解决产能过剩的难题。在国外，广告行业为资本企业产能过剩难题提供一个处理方案，他们对于消费者工程学的高度关注，为美国的工业设计奠定了基本。这时候，艺术大师和手艺人对原材料制造工艺展开了众多原创性的试验，进而更加随意勇敢地拓展了应用材质和技术的范畴。这些试验既可以顺应时代机器生产的需要，也可将其带到手工做的行业，为应对一个比较狭小的销售市场。而欧洲地区在经历了战事残害以后，工业遭受很大的毁坏，在短期内和高效率恢复工业化生产和人民的生活才是重中之重。德国的公民意识设计方法与缓解经济负担联络到了一起，她们针对怎样处理设计、新材料与工艺和工业化生产相互关系，展开了很多试着，而这些试着都获得了相关部门的大力支持。这就会形成勒柯布西耶早期具备民主主义色调的设计理念。在他看来建筑必须使用预制建筑原材料，而一些去个性化的实用家具和产品也应以大规模生产走向市场，达到人们的需要。

实际上，设计师在设计时大多数都是从功能角度出发的。只不过根据不同类型的经历和基本才产生了不一样审美的趋向。在第二次世界大战之间，美国工业设计尤其热衷流线形风格，而这一场红极一时的“流线形运动”恰好是从交通运输领域展开的，目的就是从功能角度出发的。此时此刻，经工程师的通风管道检测试验证明，泪滴形外观设计——头部圆环状、逐步向尾端收缩——可以减少风的摩擦阻力，提升路运和海路运输的速度，而且节省燃料。蓓蕾燃气轮机生产公司于1934年设计的新式伯灵顿西风各种列车，其内燃机车头使用子弹头式弧线形其前身，为提升时速缩短车厢间的距离。这类流线形外观设计慢慢被机动车、船只和客机设计所使用（图1-1），进而蔓延到例如钟表、吸尘机、削笔刀等生活日用品设计当中，并被实业家激发起巨大市场价值。但是，随着流线形风格在设计类别里的不断创新，其结构功能主义的本意也逐步转化成式样观念的审美需要，这跟美国20世纪二三十年代的炫耀性消费文化艺术密切相关。

图1-1克菜斯勒Airflow小轿车，1934年

克菜斯勒Airflow流线形的车身设计在20世纪30年代是崭新的世界趋势，其环境为1934年设计的太平洋联盟流线形快车。

但是，对美国三十年相对高度商业化款式主义设计，当代艺术博物馆持否定意见，并且于1934年举行了名叫“价格低于10美金的好用产品”系列的巡回展览。以后，在1940年举行了名叫“家具产品有机的设计”的比赛。在此次竞赛中埃罗·沙里宁（EeroSaarinen）和查理斯·埃姆斯（CharlesEames）设计了一把椅子，她们选择生橡胶填充并铸造成人造板，以纺织物为表面装修，促使那把桌椅在比赛中突围（图2.1.10）。根据功能需求而导致的审美需要，在国外被大量赋予朴素化的含义，由于德国是第二次世界大战的主力军，备受战事残害。此外，西方人，尤其是英国市民，在战争中常激发爱国情感情结使得他们拥有节俭传统的，而现代主义设计的功利主义风格便赢得了广阔的销售市场。高登·拉瑟尔（GordonRussell）设计的一整套实用性的家俱，则是在英国食品部的冠名赞助下进行的。并以合理性为核心，选择受相关部门严格把控的原料，并且也兼顾到了生产过程中技工短缺现状。这一套家俱是为因战事而居无定所的侨民，及其新婚夫妇设计的（图1-2）。

图1-2埃罗·沙里宁和查理斯·埃姆斯，扶手椅，1940年，纽约

那把桌椅使用人造板模压成型、泡沫填充与纺织物表面，为当代艺术博物馆“家具产品有机的设计”展览所设计。

总而言之，出自于功能需求设计，不一定指向结构功能主义的设计风格，它而导致的审美需要遭受文化多样性和环境的作用，因而所呈现出来的形式也有所不同。我们在实际设计个人行为环节中，也许功能需求是每一个设计师的本意，但设计师所想要表达审美的主张，换句话说设计品所要满足审美需要，也许并不都是为功能提供服务的。正因如此，功能需求大多涉及器材方面的设计，此外，人更多的是源于心理的需要，那么根据心理需求设计能生发出什么设计个人行为呢？